Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Alpine A110 - lekkość ciała i lekkość duszy

Odświeżone Alpine A110 nie przestaje błyszczeć w swoim własnym, francuskim stylu.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

17 kwietnia 2022
  1. 1.Wstęp
  2. 2.Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
  3. 3.Osiągi i czas 0-100
  4. 4.Prowadzenie i tłumienie
  5. 5.Zużycie paliwa i koszty eksploatacji
  6. 6.Wnętrze i technologia
  7. 7.Design
Alpine A110 sylwetka
26
Ocena Evo
Cena:
od 269 900 zł
Zwinny, atrakcyjny, wyrafinowany i wyróżniający się - to wszystko, czego oczekujemy od samochodu sportowego
Opanowanie auta na granicy przyczepności i poza nią może sprawiać problemy

Już od kilku lat Alpine A110 jest mocnym graczem w segmencie samochodów sportowych. Trudne początki nie przeszkodziły temu modelowi stać się punktem odniesienia w kwestii prowadzenia, na co składa się głównie lekkość, zwinność i satysfakcjonująca płynność podczas jazdy.

W tym roku, cztery lata po debiucie, Alpine przeprowadziło subtelny lifting w zakresie kosmetyki nadwozia i technologii zarówno w modelu bazowym, jak i w A110S. Przy okazji do gamy dołączyła trzecia wersja - A110 GT, która łączy mocniejszą wersję silnika “S” z bardziej miękkimi nastawami zawieszenia z wersji podstawowej.

Podstawowe wartości Alpine pozostały niezmienne - cały samochód zaprojektowano z obsesyjną dbałością o niską masę własną. Można tu też poczuć typowo francuskie podejście do układu jezdnego, dzięki któremu samochód jest jednocześnie ostry i wystarczająco elastyczny. Próżno szukać na rynku drugiego takiego auta - Alpine zaproponowało coś innego, odmiennego i nie mniej ekscytującego niż najbardziej oczywiste propozycje w tym segmencie np. Porsche 718 Cayman.

AlpineA110GT sylwetka
26

Podobnie jak najtańsze warianty wspomnianego Porsche, Alpine napędzane jest jednostką czterocylindrową. Silnik 1.8 z turbodoładowaniem nie wygląda na papierze jak kandydat do napędzania tak egzotycznego auta, ale w samochodzie ważącym trochę ponad 1100 kg, w którym zastosowano ciasne zestopniowanie przełożeń, pozwala na uzyskanie imponującej szybkości.

Najbardziej niezwykły jest jednak sposób poruszania się Alpine po drodze. Podczas gdy wielu rywali próbuje podporządkować sobie nawierzchnię, A110 sunie po niej spokojnie, nawiązując z nią współpracę. Ostry układ kierowniczy i centralnie umieszczony silnik zapewniają prawdziwą zwinność i przyczepność. Biorąc pod uwagę miękkość zawieszenia zaskakujące jest jak bardzo Alpine daje się kontrolować... ale tylko do pewnego momentu.

Śmiało można wybaczyć Alpine te kilka małych niedociągnięć, bo ten samochód po prostu genialnie wygląda. Jest dość mały, subtelnie narysowany i okraszony odpowiednio wyważoną dawką stylu retro. Za te pieniądze będzie ciężko znaleźć drugi samochód, który wygląda, jeździ i wywiera podobne wrażenie jak A110.

Alpine A110S z przodu
26

Ceny, wyposażenie i konkurencja

Reklama

Ceny Alpine A110 w ostatnim czasie zauważalnie urosły, choć nie na tyle, żeby odstawać od konkurencji. Obecnie podstawowa odmiana zaczyna się od 270 tys. zł, podczas gdy Porsche 718 Cayman bez dodatków kosztuje równe 260 tys. zł. Wystarczy jednak dodać do niego dwusprzęgłową skrzynię biegów za ponad 14 tys. zł, żeby przeskoczyć A110.

Mocniejsze wersje A110 S i GT są oczywiście droższe, bo kosztują odpowiednio 321 900 zł lub 319 900 zł. Ich odpowiednikiem w gamie Caymana jest wersja S, która jednak kosztuje już znacząco więcej, bo minimum 349 tys. zł. Na niekorzyść Porsche działa fakt, że nadal nie ma on automatycznej skrzyni na pokładzie, a jego cena nie zawiera żadnych opcji. Ich koszt odpowiednio podniesie ostateczny rachunek, podczas gdy do Alpine nie da się już zamówić zbyt wielu dodatków.

Pomijając cennik i oceniając Porsche w kategoriach samochodu sportowego ma on jednak istotną przewagę nad Alpine. Kontrowersyjnym punktem Caymana jest jego czterocylindrowy silnik typu bokser, na pewno mniej żywiołowy w reakcjach niż 1.8 turbo w A110. Porsche ma za to więcej mocy i bardziej dopracowane przekładnie, niezależnie czy mowa o PDK czy o standardowej skrzyni ręcznej. Pod względem osiągów Porsche ze swoim nowym silnikiem jest o krok przed Alpine.

Jeśli nie masz nic przeciwko bardziej niekonwencjonalnym coupe to propozycją może być też BMW M240i w cenie od 254 900 zł. Cztery miejsca w środku i sylwetka bardziej przypominająca dawne dwudrzwiowe sedany tworzą ciekawy miks, który stanowi szczyt oferty serii 2 do czasu pojawienia się M2. M240i daleko do ostrości i zwinności Alpine czy Porsche, nie jest tak lekki i ma napęd na wszystkie koła. Są jednak dziedziny, w których BMW rozkłada A110 na łopatki np. użyteczność na co dzień. Jak już jesteśmy przy użyteczności to szybkie hatchbacki z najwyższej półki jak Mercedes A45 S, Audi RS3 czy Golf R z dobrym wyposażeniem również będą kosztować mniej więcej tyle, ile Alpine życzy sobie za podstawowe A110.

AlpineA110GT w ruchu
26

To nie znaczy, że Alpine w jakiejkolwiek wersji jest ubogie. Każdy nabywca A110 na dobry początek może cieszyć się dedykowanym tylko dla tego auta aluminiowym podwoziem z podwójnymi wahaczami przy każdym kole, ale firma zdaje sobie sprawę, że wszystkich interesują głównie gadżety. Nawet w zwykłym A110 jest pełne oświetlenie LED, 17-calowe alufelgi, lekkie fotele sportowe Sabelt, tryby jazdy i system infotainment z 7-calowym ekranem dotykowym. GT wnosi do auta większe hamulce i sportowy układ wydechowy, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz kamerę cofania, tapicerkę skórzaną, 18-calowe koła, regulację foteli w sześciu kierunkach i audio Focal. Najdroższa wersja S ma z kolei wnętrze wykończone tkaniną podobną do alcantary i sztywniejsze zawieszenie.

Nowy numer EVO magazine

Zamów czwarte wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Już jest - Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo / Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - prezent na 100-lecie współpracy

Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.

21 grudnia 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Znamy podstawowe dane silnika nowego Mustanga GT i Dark Horse

Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.

20 grudnia 2022
Pagani Zonda F Horacio Paganiego
Pagani / Zonda
Pagani Zonda F - klejnot wśród analogowych supersamochodów

Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.

13 grudnia 2022
2024 Range Rover Velar lifting
Land Rover / Range Rover Velar
Debiutuje Range Rover Velar po liftingu

Średni model w gamie Range Rovera zyskał niezbędne aktualizacje technologii i kosmetykę zewnętrzną.

1 lutego 2023
Scuderia Cameron Glickenhaus 007S prezentacja
Scuderia Cameron Glickenhaus / 007S
Glickenhaus 007S - bolid Le Mans Hypercar, który możesz kupić

Wyścigowy Glickenhaus 007 właśnie zyskał wersję drogową przeznaczoną dla klientów indywidualnych.

1 lutego 2023
Maserati GranTurismo Trofeo PrimaSerie tył
Maserati / GranTurismo
Maserati zacznie produkcję GranTurismo od limitowanej serii PrimaSerie

Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.

27 stycznia 2023
Porsche Vision 357 koncept
Porsche
Porsche Vision 357 - koncept na 75-lecie Porsche 356

Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.

26 stycznia 2023
Kia EV6 GT - zdjęcie główne
Kia / EV6
2023 Kia EV6 GT - koreański rywal Tesli Model Y

Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.

25 stycznia 2023
BMW M3 CS xDrive
BMW / M3 CS
Nowe BMW M3 CS - moc CSL-a z nadwoziem sedan i napędem xDrive

BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.

25 stycznia 2023
2024 Polestar 2
EV
Odświeżony Polestar 2 ma większy zasięg i lepsze osiągi

Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.

24 stycznia 2023
2023 Porsche Cayenne test
Porsche / Cayenne
2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

24 stycznia 2023
2023 Ferrari Portofino M - przód dynamiczne
GT
Ferrari Portofino M - włoski rywal Bentleya i Aston Martina

Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.

24 stycznia 2023
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Alpine A110S - przód dynamiczne
Alpine / A110
2023 Alpine A110S - miniaturowy supersamochód za ułamek ceny

Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.

19 stycznia 2023
Alpine wyniki sprzedaży 2022
Rynek
W 2022 roku Alpine odnotowało 33-procentowy wzrost sprzedaży

Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.

19 stycznia 2023