Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Jaguar F-Pace - uniwersalność w unikalnym stylu

F-Pace zawsze miał lepszy wygląd i układ jezdny niż rywale. Teraz ma też świetne wnętrze i technologię.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

28 marca 2022
  1. 1.Wstęp
  2. 2.Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
  3. 3.Osiągi i czas 0-100
  4. 4.Prowadzenie i tłumienie
  5. 5.Zużycie paliwa i koszty eksploatacji
  6. 6.Wnętrze i technologia
  7. 7.Design
Jaguar F-Pace sylwetka
15
Ocena Evo
Cena:
od 292 100 zł
balans układu jezdnego; układ kierowniczy; świetne nowe wnętrze; wygląd ogólny
czterocylindrowe wersje to kiepski pomysł; w topowych wersjach za drogi

Od początku swojego istnienia Jaguar F-Pace był jednym z najlepiej skomponowanych SUV-ów. Jego wielką zaletą były takie cechy jak wygląd i właściwości jezdne, ale od 2017 roku w tym segmencie nastąpił spory progres. Jaguar także nie zamierza biernie się przyglądać konkurencji i wprowadził zaktualizowaną wersję F-Pace’a. Z zewnątrz nie wygląda to na istotne poprawki, ale pozory mogą mylić.

Pod maską odświeżonego Jaguara zawitała jeszcze szersza gama jednostek napędowych, w tym miękkie hybrydy i jeden wariant plug-in obok tradycyjnych silników na olej napędowy i benzynę. To nie wszystko, bo Brytyjczycy znacznie ulepszyli wnętrze auta i multimedia - elementy, do których już w momencie debiutu można było mieć uwagi.

Po modernizacji F-Pace ze swoim dynamicznym nastawieniem i wciąż atrakcyjnym wyglądem śmiało może stawać do rywalizacji z czołówką segmentu. Najbardziej ciekawą cechą może się okazać szeroki wybór rodzajów napędu, od hybrydy plug-in na jednym końcu skali aż do plującej benzyną z wydechu wersji SVR z 5-litrowym V8 na przeciwnym jej krańcu. Zróżnicowanie oferty teoretycznie daje Jaguarowi szansę na rywalizowanie w każdej niszy segmentu średnich SUV-ów.

W tym momencie można odnieść wrażenie, że Jaguar wreszcie znalazł dla siebie optymalną ścieżkę i nie może być dłużej ignorowany przez niemieckich rywali, ale to raczej niefortunne zwycięstwo, bo nie ma planów na bezpośredniego następcę modelu. Zamiast tego F-Pace będzie prawdopodobnie ostatnim aktem fantastycznej inżynierii Jaguara przed przejściem tej marki na elektryczność w 2025 roku. Należy się cieszyć, że w tym momencie Jaguar może godnie konkurować w swoim segmencie. Ten model nie posiada żadnych istotnych wad, więc stanowi swego rodzaju okazję last minute na zdobycie świetnego Jaguara z silnikiem spalinowym.

Jaguar F-Pace 2022 na drodze
15

Ceny, wyposażenie i konkurencja

F-Pace rocznik 2022 wygląda prawie tak samo jak jego pierwotna wersja z 2017 roku, ale pod poszyciem kryje się kilka naprawdę ważnych usprawnień. Przede wszystkim silniki, których jest więcej i są bardziej nowoczesne. Klienci mogą wybierać z sześciu różnych napędów (siedmiu jeśli liczyć wariant SVR), wśród których są jednostki sześcio- i czterocylindrowe, zelektryfikowane systemem MHEV, PHEV lub bez elektrycznego wspomagania. Wszystkie modele F-Pace mają w standardzie napęd AWD i 8-stopniową skrzynię automatyczną.

Reklama

Podstawą oferty są jednostki na olej napędowy wyposażone w system miękkiej hybrydy. Gama otwiera się modelem D165 z 2-litrowym, czterocylindrowym motorem o mocy 163 KM, którego mocniejszy wariant oznaczono jako D200 (204 KM). Najmocniejszy diesel w gamie to D300 z sześciocylindrowym motorem o mocy 300 KM także wspomaganym miękką hybrydą. Z jednostek benzynowych podstawą jest 2-litrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 250 KM bez elektrycznego wspomagania, dalej mamy sześciocylindrowe 3.0 400 KM z miękką hybrydą i wersję plug-in opartą  o wspomniany 2-litrowy motor. Systemowa moc F-Pace PHEV to aż 404 KM. Wisienką na torcie zdecydowanie jest wersja SVR z 5.0 V8 doładowanym kompresorem, dzięki któremu rozwija aż 550 KM.

Na rok modelowy 2022 Jaguar oferuje dwie linie stylistyczne: StandardR-Dynamic, z których wyróżniają się poszczególne poziomy wyposażenia: S, SE, HSE i Black. Co ciekawe najtańsza jest wersja R-Dynamic, bo jako jedyna łączy się z poziomem S. Standard jest oferowany tylko jako SE, a dalej znowu jest R-Dynamic SE,  HSE i Black. Zupełnie osobnym podmiotem w konfiguratorze F-Pace’a jest SVR - tutaj jest inna stylizacja, silnik, napęd i wyposażenie standardowe. Warto wspomnieć, że F-Pace R-Dynamic HSE nie można wybrać z najsłabszym dieslem, a poza tym panuje pełna dowolność w doborze wersji i silnika. Rozbieżność cenowa jest dość duża - od 292 100 zł za R-Dynamic S do 449 900 zł za R-Dynamic HSE P300. SVR kosztuje 571 800 zł bez opcji.

Cenniki Jaguara F-Pace w Polsce niestety nie powalają - auto pod względem ceny konkuruje z BMW X5/Mercedesem GLE, choć wymiarami mu zdecydowanie bliżej do X3/GLC. Wszystkie wersje F-Pace'a są wyposażone w reflektory LED, podgrzewane i składane lusterka, elektrycznie regulowane i podgrzewane skórzane fotele, podgrzewaną kierownicę, nowy system informacyjno-rozrywkowy Pivi Pro z ładnym, dotykowym ekranem, czujniki parkowania i kamerę cofania - lista jest dość długa, ale elementy na niej nie robią aż takiego wrażenia. Wersje SE i HSE wzbogacone są o większe koła, lepiej wykończoną skórę, systemy audio Meridian i wiele innych elementów, a do tego Jaguar ma jeszcze pokaźny zbiór pakietów i opcji indywidualnych.

Jaguar F-Pace 2022 wnętrze, fotele przednie
15

Segment Jaguara F-Pace jest wypełniony po brzegi i zaczyna się od takich propozycji jak BMW X3, Mercedes GLC i Audi Q5. Każdy z tych samochodów jeździ gorzej od Jaguara, jest mniej luksusowy w środku i nie wygląda tak dobrze z zewnątrz. To szokujące, ale pod względem techniki też nie mogą się równać z brytyjskim autem i nie mają przewagi oszczędności ani oferowanego wyposażenia standardowego. Zbliżone duchowo do F-Pace’a są takie modele jak Porsche Macan i Alfa Romeo Stelvio. Oba jeżdżą lepiej, ale trzeba się pogodzić z niektórymi ich cechami. W przypadku Porsche ciężko zignorować apetyt na paliwo, bo w ofercie nie ma ani diesla, ani hybrydy. Z kolei Alfa w środku wygląda po prostu biednie w porównaniu z Jaguarem i ma niezbyt udane jednostki benzynowe.

Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
Magiczne okolice Jeziorska
Prezentacja Partnera
Centralna Polska zimą – co warto zobaczyć i jak zaplanować wyjazd?

Centralna Polska - region idealny dla turystyki samochodowej - staje się celem zimowej wyprawy w ramach akcji "Yokohama on Tour"

10 stycznia 2025
Padma Lakshmi i Simone Ashley - Pirelli
Prezentacja Partnera
Kalendarz 2025 Pirelli - "Refresh and Reveal"

Odkrywamy, co przyniesie 51. edycja kultowego kalendarza Pirelli, zwanego „The Cal”

31 grudnia 2024
Piętnaste wydanie EVO Magazine
EVO Magazine
EVO Magazine #15: Testy superaut, lifestyle i wydarzenia motoryzacyjne

Lamborghini Revuelto na okładce piętnastego wydania EVO Magazine – pożegnanie sezonu z superautem!

18 grudnia 2024
Redaktor Michał Sztorc na torze Hockenheimring
Sport
Wyścigowy weekend na torze Hockenheimring

Ośmiu polskich kierowców Forch Racing by Atlas Ward staje do walki o dominację w niemieckiej serii wyścigowej.

13 listopada 2024
Porsche 911 GT3 RS x Michelin Pilot Sport S 5
Porsche / 911 GT3 RS
Porsche GT3 RS na nowych oponach Michelin wyrasta na pogromcę deszczu

W deszczowych warunkach opony Michelin Pilot Sport S 5 dają kierowcy lepsze osiągi i bezpieczeństwo.

14 lutego 2025
2022 BMW M4 CSL test
BMW / M4 CSL
BMW M4 CSL (2022-2023) - nowoczesność, która nie porywa za serce

Najlżejszy i najostrzejszy wariant M4 potrafi ukąsić, ale nie uniesie ciężaru znaczka CSL.

13 lutego 2025
2025 Volkswagen Multivan TDI test
Volkswagen / Multivan
Volkswagen Multivan TDI - stara szkoła wciąż się liczy

Na rynku pojawiają się nowe minivany, ale czołówka pozostaje niezmienna.

12 lutego 2025
Maserati Shamal MA-01 restomod
Restomod
Modena MA-01 to włoska odpowiedź na restomody Porsche 911

Maserati Biturbo/Shamal od Modena Automobili pozwoli ci się wyróżnić wśród licznych restomodów 911.

11 lutego 2025
Audi RS e-tron GT performance test
Audi / e-tron GT
Audi RS e-tron GT performance - kosmiczna moc i co jeszcze?

E-tron GT mimo lat wygląda świetnie. Czy potrzebował więcej mocy?

10 lutego 2025
Jaguar Type 00 spysyhot
Jaguar / Type 00
Nowy Jaguar GT w wersji produkcyjnej na nieoficjalnych zdjęciach

Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.

10 lutego 2025
Alpine A110 R Ultime nurburgring
Alpine / A110
Alpine A110 R Ultime pobiło czas Porsche 991 Turbo S na Nürburgringu

Najszybsze Alpine A110 poprawiło się o 20 s względem wersji R. Może stąd cena 265 tys. euro…

7 lutego 2025
Ferrari 296 VS spyshot
Ferrari / 296 VS
Ferrari 296 VS - Maranello pracuje nad następcą 488 Pista

Z mocą ponad 850 KM nowe Ferrari 296 VS będzie jedną z najgorętszych premier 2025 roku.

7 lutego 2025
Alpine A390 spyshot
Alpine / A390
Elektryczny crossover Alpine A390 przyłapany podczas testów

Alpine A390 ma zadebiutować jeszcze w tym roku. Model ten bierze na celownik Polestara i Porsche.

6 lutego 2025
Ferrari EV crossover
Ferrari
Pierwsze elektryczne Ferrari zadebiutuje w październiku 2025

Zgodnie z harmonogramem elektryfikacji, Ferrari zaprezentuje swoje pierwsze EV jeszcze w tym roku.

6 lutego 2025
Aston Martin Valkyrie 24h Le Mans render
Aston Martin / Valkyrie
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH jest gotowy na Le Mans 2025

Dwa Aston Martiny Valkyrie kategorii LMH pojawią się w stawce WEC podczas pełnego sezonu 2025.

5 lutego 2025
Audi RS6 zmiana nazwy
Audi / RS6
Audi RS6 z V8 pod maską jeszcze nie znika z rynku

Audi znowu miesza w gamie. Seria A6 będzie kontynuowana, zatem RS6 zachowa V8 i napęd quattro.

4 lutego 2025